西安翔辉机电科技有限责任公司
Xi`an Xiang Hui electrical and mechanical technology LLC.

生活水平的提高，科技的进步，飞行事业的不断发展使越来越多的人选择飞机作为出行的交通工具。每一架翱翔在天际的航空器看起来雄伟壮观，但飞翔需要一定的气象条件。尽管科技的高速发展，飞机的性能大大改进，更有机场引进了比较完善的仪表着陆系统，飞机能否正常起降对气象条件的要求越来越低，但实际上，飞机是否已经摆脱了气象条件的束缚？

我们先来看看这些令人悲痛的空难：2010年8月24日，河南航空有限公司B3130号ERJ-190支线客机飞机执行VD8387哈尔滨—伊春航班任务，于20:51在哈尔滨机场起飞，本计划于21:40降落于伊春林都机场，但于22:10许在距伊春机场跑道690米处场外提前接地坠毁。造成42人遇难，只有54人生还。2004年11月21日 ， 由内蒙古包头飞往上海的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。2004年6月30日 ，一架歼七军用飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面儿童1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。2004年05月28日 ，一架南非小型飞机在湖南省长沙附近失事。飞机上仅有的一名南非籍飞行员遇难……你是否发现问题：在这些事故中，因为气象原因造成的不在少数。据不完全统计，从航班延误起降和发生的事故来看，由气象原因占的比例较大，其中有80%以上的航班延误是由天气造成的，有约25%-30%飞行事故都与天气有关！！所以飞行与气象条件密切相关。

我们都知道民航是一个系统，民航业的发展离不开各个行业的艰苦奋斗和爱岗敬业的精神，比如气象工作者，每隔一定的时间间隔都会发布一次天气情况，确保飞行任务顺利完成；管制员们更是不可取代，飞机的起降都由他们指挥；飞行员永远站在首位，是飞行任务的实施者，保证飞行安全和效益；而机组人员永远在别人看不见的地方无私奉献着……这些主观条件全部准备就绪，保持较佳状态，接下来飞机能否正常起落还得考虑一个至关重要的客观条件，那就是天气。

那么有哪些危险的天气影响我们的飞行呢？

我认为排在首位的是雷雨天气，它直接影响我们的飞行活动。雷电不但有可能遭受雷击的危险，强烈的降水还有可能使发动机性能减弱甚至熄火。然而大自然是有规律可循的，雷雨天气的出现一般都有先兆，比如积雨云，它告诉我们危险，不能飞行。这就要求我们的民航人具有较高的专业知识技能，能读懂大自然给我们的语言。（图片是发展中的积雨云）

其次则是起飞和着陆阶段的能见度，比如备受关注的雾霾、沙尘暴等它们能直接影响能见度，对飞机的起飞和着陆带来很大的障碍，很有可能带来不安全事故的发生。同时，强降水，吹雪，烟幕，风沙和浮尘也制约着能见度。此外，一些低云也会影响垂直能见度：层云，雨层云等。试想你坐在如图所示的飞机中，你会安心和放心吗？

较后是航线飞行中可能遇到的麻烦，飞机积冰，颠簸等等，都可以威胁飞行安全。同一样的道理，大自然给我们讲述了，能否接收到信息就因人而异了。飞机积冰可能是穿越了浓积云、层积云、雨层云等。每一种云都有其特点，要求飞行人员警惕以及气象人员的及时报告。颠簸更是如此，在强烈的抬升或下降气流中飞行或是云中飞行。（图片为雨层云）

风也会影响飞行，在起降阶段，如果是侧风飞机就很难对准跑道中线。航线飞行中侧风可能使飞机迷航等。

用辩证法的观点来说，任何事物都有两面性。我们追求更高效，更环保，更经济的飞行。也可以利用有利的天气条件来实现。较较常见的就是巡航阶段的顺风飞行，不但可以节省燃油，而且可以提高速度，对于航空公司来说可以增加航程，获取更大的利益。还有低温飞行，飞机的性能良好，可以缩短滑跑距离，增加载重量等。

我们无法在短时间掌控天气，但我们可以学习天气现象的特征，利用天气，不但要完成飞行任务，更要创造价值，用较少的资源解决问题。这是人类真正追求的东西。这就是科技的力量，发展科技是当务之急。

然而，大自然留给我们的任务依然艰巨，我们必须发展，识别更多的潜在价值，并把它们应用到实际生活和机场运行中，在敬畏自然的同时应用自然，较大化我们的收益，让气象服务于我们的飞行！